广州南沙港区第一期工程正在作业。

    南沙港区集装箱桥吊效率再创新高，达到每桥每小时装卸93自然箱；该港区2005年即完成集装箱吞吐量超108万标准箱，2006年超过241万标准箱，今年有望超过450万标准箱，三年三大步，其发展速度在国内是一个创举。

    今天，广州港南沙港区一期工程投产3周年了,南沙港区集装箱吞吐量三年三大步，连续翻番，预计2007年全年可完成货物吞吐量3.4亿吨、集装箱吞吐量超过900万标准箱。

    1天装箱量抵以往1个月

    据广州港集团有限公司董事、副总经理蔡锦龙介绍，南沙港一期4个泊位于2004年9月投产，开港之后就步入了高速发展期：“集装箱吞吐量连续翻番。国内一家港口用6年时间达到100万标箱的目标，南沙港在第一个完整年就超过了108万标箱。仅用了两年时间，南沙港已开始盈利。这个过程一般需要3~5年，而南沙港却高速发展成了大型港口，这种发展速度实属罕见。南沙港区目前最高一个月的吞吐量达32万标箱！29日随着南沙港二期4个泊位投产，1个月有望达到40万标箱。”

    货柜从中山经过番禺－中山公路，再经南沙港快线，不到一小时就可以达到南沙港，搭乘红海线的国际班轮，18天就可以达到中东国家。“不仅省时省事，而且各项费用比原来省了一半以上，当然选择走南沙了。”有关负责人表示。

    蔡锦龙告诉记者，“以南沙港为圆心，画个30公里的圆圈，将广州、中山、顺德、珠海、江门、东莞包含在里面。画个60公里的圆圈，香港、澳门都包了进来。”正因为地域优势，货物经南沙港出海，运输成本比珠三角其他大港便宜1/3~2/3。

    据介绍，深水港的建成，原材料运输成本大幅下降，对于追求效益最大化的企业产生了极大吸引力，纷纷前来南沙建厂，明显带动了造船、石化、钢铁等产业的发展，促进了广州产业结构优化转换。

    与此同时，南沙港加强配套设施建设，年底凫洲大桥将建成通车，届时将拉近东莞与港区的距离，东莞货车不需绕道进入港区，大大降低了时间成本；南沙港疏港铁路连接广珠铁路……一系列的措施正提高着港区吸引力，加速南沙港区发展。

    广州港集团近来推出了“珠江战略”，加强与珠三角中小码头的合作。目前，以提升物流功能为主的公共驳船服务快线的“穿梭巴士”服务已覆盖到珠三角的东莞、顺德、肇庆等地。

    目前，南沙港区已开辟了红海、欧洲、北美、美西等24条航线。全球十大班轮航运公司中的9家，如马士基、长荣海运、达飞海运、韩进海运、中海集运、中远集运、日本邮船等相继在南沙开辟航线。2006年完成集装箱吞吐量241万标箱，今年1月至9月中旬，南沙港区集装箱吞吐量达272万标箱，较去年同期增长65%。

    明日，南沙港区二期6个深水泊位即将全面投产，深水集装箱泊位“巨无霸”将增到10个。“依托珠江西岸产业腹地和南沙港区集装箱穿梭巴士的有效运作，预计今年南沙港区集装箱吞吐量可达450万标箱。”广州港集团有限公司董事、副总经理蔡锦龙告诉记者。

    南沙港目前航道深度达-15.5米，世界上最大的集装箱班轮可全天进出南沙港。将来计划将航道浚深至-20米。2010年，1.3万标箱运力的巨无霸班轮将可全天进出广州港。