建设亿吨大港，是镇江几代人的梦想。为着这个梦想，镇江人从没有放弃过努力。

　　百年梦想，一朝梦圆。

　　2008年12月25日，在镇江港发展的征程中，注定是一个要被历史铭记的日子。据最新数据统计，在港口系统全体员工的共同努力下，我市港口吞吐量一举突破亿吨大关，达到1.05亿吨，其中沿江港口吞吐量8700万吨，其他内河港口吞吐量1350万吨，镇江港口的发展从此迈上了一个新台阶。

　　千年古港：十字水系孕育一颗璀璨明珠

　　镇江港发展历史悠久，以东吴孙权移治京口作为开端，镇江建港迄今已有1800多年历史。在三国的东吴时期镇江港就有海外交流，唐宋时期兴盛对外贸易。自隋朝京杭大运河开通，镇江港就一直是千年南北漕运的江南“咽喉”，历经唐、宋、元、明、清，久盛不衰。“舳舻转粟三千里，灯火沿流一万家”，便是当时镇江城市风貌的真实写照。在16世纪，镇江更享有“银码头”之美称。1861年，镇江正式开埠，成为长江下游除上海之外第一个通商口岸、由海入江的第一个商埠，期间镇江洋行林立，外轮角逐，设栈建码头，盛极一时。

　　依托江河之利，形成了镇江港发展的独特区位优势。如今的镇江港，地处长江与京杭运河两条黄金水运主通道十字交汇处，位于长江深水航道B级航区末端，是长江中上游地区大宗物资江海中转联运的最佳区段，港区与京沪铁路、沪宁高速公路、沿江公路、312国道、润扬长江大桥等连接，地理位置得天独厚，具有海江河、铁公水中转联运综合优势，是多种运输方式骨干线网交汇的枢纽。

　　经过多年建设，镇江港基础设施规模不断扩大，沿江拥有高资、龙门、谏壁、大港、高桥、扬中、新民洲等七大港区，公用、专用、商贸等各类码头泊位184个，其中万吨级以上泊位30个，设计年通过能力达8200万吨，配有大型机械设备200余台。其他内河港口共有码头泊位143个，生产用装卸机械293台。

　　经过多年发展，镇江港功能日臻完善，形成了水路、公路、铁路等较为齐全的集疏运方式。目前，镇江港已经被国家确定为上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输的支线港、长江沿线能源和原材料物资海进江运输的主要中转港、长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口。

　　“东方大港”：三次飞跃绘就一幅美好蓝图

　　早在1918年，一代伟人孙中山先生就在《建国方略》中为镇江港勾划出了“东方大港”的美好蓝图。改革开放以来，镇江港的三次飞跃发展，使孙中山先生的美好愿望得以实现。

　　——1986年12月，经国务院批准，镇江港对外籍船舶开放；1987年3月16日，来自日本的巴拿马籍“大连商人”号轮靠上了大港港区码头，成为镇江港对外开放以后停靠的第一艘外国籍船舶。从此，镇江港打开了通向世界的大门，实现了由封闭型港口向开放型港口的转变，镇江港的服务对象也由单纯的国内航运市场转向了国内和国外两个航运市场。

　　——1993年11月，国家将镇江港列入全国43个主枢纽港之一，标志着镇江港的服务方式由单纯的货物中转发展成为国家水运枢纽的综合性服务，镇江港实现了从中转型港口向枢纽型港口的转变，为现代物流业的发展奠定了基础。

　　——2004年10月，国家确定镇江港为我国沿海25个主要港口之一，标志着镇江港由内河型的港口提升到了沿海型国际港口，使镇江港的国际品牌进一步凸现，形成了镇江港参与国际港口业市场分工、带动城市和区域经济发展的战略格局。

　　改革开放以来，伴随着经济的飞速发展，镇江港口生产蒸蒸日上。1978年，镇江港货物吞吐量只有338万吨，自1988年首次突破千万吨大关后，镇江港生产经营一直保持高速增长， 2000年货物吞吐量突破2000万吨，2003年突破3000万吨，以后每年新增1000万吨左右。经过多年运营，镇江港服务已延伸到华东地区、长江和运河流域，2001年成为长江港口中“西气东输”进口钢管唯一的中转港，中转的钢管占进口总量的95%；2005年镇江港铁矿石中转自然吨首次突破1000万吨，成为长江铁矿石中转主要港口之一，元明粉外贸出口量位居全国港口第一位。与此同时，集装箱运输也得到了较快发展。

　　上世纪70年代，随着外贸事业迅速发展，交通部作出决定，在镇江大港建设深水港区。1976年2月，大港一期工程正式开始施工，于1985年11月竣工。1989年10月，国务院正式批准镇江港大港港区二期工程开工建设。1993年2月，历时三年多的大港二期工程如期竣工并投产。港口建设的跨越发展，使得镇江这座滨江城市真正拥抱长江。这座因地理优势曾经在大江南北和中外贸易中发挥重要作用的城市，再次泼墨挥毫抒写新的篇章。2005年，总投资14.11亿元的大港三期工程投入建设，整个工程已于2007年底基本完成。大港一、二、三期工程的建成以及金东纸业、奇美化工、国亨化学、京阳水泥、李长荣石化、镇江发电、大港热电、建华管桩、江苏索普、惠龙港务、中储粮、扬中兴隆等一大批企业码头的建设，使镇江港的综合通过能力迅速提升，为镇江港插上了腾飞的翅膀。

　　作为国家一类开放口岸，目前镇江港共有27个泊位对外开放，其中万吨级以上泊位19个，镇江港已与世界上71个国家和地区的288个港口建立了外贸运输业务往来。

　　经过多年的发展，如今，镇江港口岸为外贸进出口运输服务的港口装卸、运输代理、检查检验、供应保障等设施齐全，从船货代理、引水靠泊、检查检验到货物装卸、货物存储、货物中转，形成了一条龙的优质、高效服务。

　　镇江电子口岸自2005年正式运行以来，新的业务项目不断扩充，国际航行船舶进出口岸申请、电讯检疫等项目均已在电子口岸上进行办理，进出口企业通关方便快捷。

　　镇江的优势在沿江，沿江的优势在港口。目前，我市75%以上的经济总量集中在沿江临港，80%以上的外资项目落户在沿江临港，镇江沿江临港发展培育了一批国内外知名龙头企业和优势产品，形成了化工、造纸、建材、机械等主导临港产业和五个省级经济技术开发区。镇江港在区域经济发展中的辐射、集聚、拉动作用日益明显。如今，镇江已形成港区建设与沿江开发互相促进、城市与港口互为依托、港城一体化发展的良好态势。

　　现代强港：扬帆起航驶向更美好的明天

　　镇江港拥有丰富、优质的长江岸线资源，具备公用港区和深水码头成片规模开发建设的条件。按照交通运输部和省政府批复的《镇江港总体规划》，规划港口岸线长130.3公里，其中港口深水岸线长66.86公里，是全省和长三角沿江发展空间最大的城市。

　　深水港区，是天赐镇江的腾飞之翼。

　　“十一五”及今后一段时期，镇江港将进一步发挥独特的区位优势和丰富的岸线资源优势，重点围绕一个拓展：拓展大港港区的物流功能；“两个启动”：启动新民洲港区建设，启动高桥港区的开发；“三个完善”：完善高资港区的公用服务功能，完善谏壁港区的商贸功能，完善老港区的旅游休闲功能；“四个加快”：加快龙门港区的结构调整，加快扬中港区的开发利用，加快港口公用基础设施的建设，加快镇江电子口岸功能提升的“一、二、三、四”的发展思路科学规划加快建设，全力实现将镇江港建设成为现代强港的目标。

　　潮平岸阔，风正帆悬。镇江港，正像一艘乘风破浪的巨轮，从江河交汇处起航，驶向更加美好的明天。（姚秀峰）