在13日召开的2009中国航运企业年会上，多家航运企业认为，2009年全球集装箱航运业将继续面临供需失衡的严峻局面，预计市场要到2010年才有望回暖。为此，航运企业正在通过削减运力、通过合作兼并稳定运价等手段，来度过寒冬。

　　“面对当前供需的严重不平衡，众多承运人在每条航线上使出浑身解数盲目杀价，运价可以说是一泻千里，惨不忍睹。”中外运集装箱运输有限公司副总经理赵春吉如此评价现在的集装箱航运市场。据统计，国际集装箱租船运价指数HRCI从2008年4月的1383点暴跌至12月份的487.4点，下跌幅度超过六成。

　　供需关系失衡，来自于需求的下降和运力增加两重因素。中远集运副总经理陈翔表示，由于金融危机导致欧美消费下降，进而令全球贸易放缓、海运需求减少。据Clarkson等权威航运咨询机构的预测，2008年集装箱运力需求的增幅为4.7%，2009年下降为2.2%。陈翔透露，太平洋线东行航线货量2008年前三季下降7%，预计全年下降8%，2009年下降6%；亚欧线西行航线前三季增长2.1%，但预计全年将下降2%，2009年下降8%。另一方面，集装箱航运业由于前几年的大量下订单，运力在2009年仍将有大幅增长。Clarkson预计2008年的运力增幅为12.4%，2009年也保持了11.8%的较高水平。

　　面对上述双重打击，航运企业正在通过多种措施来抵御危机。陈翔指出，船公司正通过退租、退役、出租船舶、推迟现有船舶订单，以消化运力增长风险，并通过实施淡季停航、航线合作重组，进一步缩减优化航线布局。达飞轮船中国区总裁王保裁透露，达飞在上海地区对欧洲线的运力进行了调整，由2008年11月的38190TEU，缩减23%至目前的29380TEU，而运载率也由当时的65%回升到90%。

　　不过，对于中国市场，各企业普遍认为仍然存在机会。陈翔表示，2009年中央将进一步扩大内需来保持经济平稳较快增长，预计2009年内贸航线市场箱量可望保持10%左右的较快增长。王保裁认为，航运业在2010年将逐步回暖。