除了海运和港口外，作为全球第二大造船国，中国的造船业也深受金融海啸冲击。据了解，当前海外给中国造船企业的撤单量已达百万吨。

　　有数据显示，当前全球被取消的新船约为382艘，其中241艘是干散货船，中国船厂被取消的约占总量的一半，即合计约1,966万载重吨。惟中国船舶工业协会会长张广钦就此予以否认，他指中国船舶工业协会统计数据是，截至当前中国船舶企业的撤单总量约100万载重吨，以今年前9个月来看，中国造船完工量1,682万载重吨；手持船舶订单21,084万载重吨，同比增长63%，当前撤单数可能占前9个月国内手持订单的千分之四。

　　民营中小船企前景严峻

　　不过，张广钦也承认，经历了5年的上升后，中国造船业如今所面对的情况严峻。有业界人士表示，一些中小型民营企业的散货船、集装箱船被撤的可能性会更大。

　　广船国际证券部有关人士表示，海外船东撤单给造船企业会带来不利影响。但是，由于船厂于动工时，就可收到船价40%至50%的付款，即使船东撤船，只要船厂现金流充足，并坚持造完及销售，撤单对这些船厂不一定是坏消息；但一些民营中小船企却难以承受打击，很可能因大量资金被挤压而破产。

　　浙江一民营造船企业表示，其订单已经排到2012年，2008年6月以后就没有接过订单了，只要2012全球经济复苏，他们受到的影响就不大。