随着5部欧III标准新型重型卡车在烟台交运集团集大运业公司投入使用，我市货运企业正式迈开集约化改造步伐。

　　据了解，我市货运企业多采用业户挂靠、联营、租赁等方式经营，货车归车主所有，业主自揽货源，挂靠的运输企业进行相关管理工作。单打独斗的货运业主在单位成本、信息渠道、技术管理、市场定价等方面都不具有优势，存在货源信息匮乏、市场信誉不足、运送效率低下等问题。目前大多数货运汽车实载率约在50%以下，车辆工作率仅能达到65%左右。

　　随着我市加工制造业不断发展壮大，各大企业客户要求提升服务质量、降低报价的呼声也越来越大，货车集约化改造开始提上运输企业的议事日程。

　　烟台集大运业负责人表示，2003年底集大运业探索成立了烟台集大物流中心，整合1000多部社会车辆为厂企服务。现在企业自买车辆，配备专业人员驾驶，并且通过GPS、监控探头对车辆进行跟踪监控，实现管控即时化、动态化，改变了以往事后管理的滞后弊端，有利于提升服务质量。另外，车辆集约化以后，相关运输企业可根据自身优势有效组织货源实现双向配载，车辆来回货源都能得到充分保证，避免了承包业主单向运输拼命超载的陋习，节能降耗的同时还能降低运输价格。

　　记者从交通部门了解到，由于运输企业自买车辆成本较高，运输散户较多，从上世纪90年代开始国家开始提倡货车挂靠，并把挂靠规模大小作为运输企业资质评定的重要因素。随着燃油税的开征，运输企业不再代收挂靠车辆的一些应缴费用，精细管理出现难度，运输企业迫切需要从资源数量扩张型向质量效益提高型转变。目前芝罘区、莱山区约有120多家货运企业，集约型公司化的经营方式将成为这些货运企业改革发展的方向。