图：韩国航运业陷入财政困境，是继亚洲金融风暴以来第二次，政府出面挽救，仍有戒心

　　韩国的海运业可能成为总统李明博下一轮急需拯救的目标，部分经济高官在首尔表示，可能会协助重组韩国船公司的债务，并放宽投资船舶基金的规定，以支持船舶价格和减低船公司还款压力。

　　据本港部分船舶融资的国际级银行业界人士透露，韩国船公司现时过度借贷问题十分严重，全国航运企业总计每日要为贷款偿还利息高达100万美元。该国金融服务监察委员会主席陈栋洙日前表示，正考虑效法建造业和造船业拯救方案，协助重组船公司的债务。韩国国土海洋部次官金光载表示，正计划鼓励国有企业和国家储备基金投资船舶基金，亦不排除会推出措施，吸引国外资金投资有关基金，以支持船只价格和运费上升。

　　确保船价对支持船公司借贷合约和正常营运极为重要，韩国船东协会在去年11月曾表示，计划成立资产管理公司向会员船公司购买船只，以确保会员有充分流动现金和避免船公司信贷违约数字急升。不过，一位不愿透露姓名的国土海洋部官员透露，有别于拯救建造业和造船业，假如船公司被政府重组债务，将会有大量船只被迫以贱价售予外国企业。

　　另外，海运业前景不明朗亦令造船业风雨飘摇，韩国各家造船厂正忙于与船东商讨现存订单安排。三星重工表示将与以星航运商讨延迟交付总值14亿美元的新船，市场亦盛传希腊船东马默拉斯原定由现代建造2艘海岬型船的订单已被取消，订单总值达2.2亿美元，同类个案不胜枚举。

　　不过，现代重工日前终接获俄罗斯集团伏聂加─波罗的航运公司订造4艘乾散货船订单，可能是自去年10月以来全球造船厂接获的首张乾散货船订单。该批乾货船具备在波罗的海和白令海冰区航行的能力，将由现代重工在青岛的船厂建造。