干散货船远约价与现货价的背道而驰印证了经纪人“市场不确定性增加及缺少信心”的说法。

　　尽管上周海岬型船现货价一路上扬，但周五该船型09年第2季度远约价却跌至31,000美元附近，比波罗的海交易所发布的海岬型船平均4条期租航线运价低了将近9,000美元，后者周五报39,400美元/天。此外，上周，在大多数航线上，海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船的现货价均现上涨。在上周的最后4个交易日中，在由欧洲经巴西至亚洲的航线上，海岬型船租价上涨了近30%，至周五已跃升至61,000美元/天附近。由于巴西矿商计划出口更多的3月货盘并为4月出口往欧洲的货盘预订运力，外加在大西洋市场上海岬型船供应不足，现货价有望继续上升。

　　本月初，由于中国进口铁矿石需求再度升温，海岬型船09年第2季度远约价曾一度升至45,000美元/天。中国中小型钢厂的补货之举令大家更加看好第2季度运价反弹。但事与愿违的是第2季度远约价之后却大跌30%，直至上周也未能收回丁点失地。

　　一伦敦的经纪人称：“海岬型船第2季度远约价一度远超现货价，当时市场热情很高。然而，之后远约价却一路下跌。到底发生了什么变化？是什么让大家突然失去了信心？”

　　澳洲矿商力拓（Rio Tinto）日前发布的一则声明也许是其中的一个关键因素。在声明中，他们表示由于天气条件糟糕，因此可能启用合同中的不可抗力条款。这无疑将会给澳大利亚到中国的铁矿石航线带来巨大影响。

　　文章仅供参考，不构成投资意见

　　（刘圣琦）