“可获得的股权太低了，基本上没有投资必要了。”据一位盐田港内部人士透露，2008年年初开始接洽，努力近一年的“盐田港集团北部湾布局战略”已经终止，盐田港撤出了所有广西的投资项目。

　　与此同时，盐田港集团大本营深圳盐田港区，则遭遇了集装箱吞吐量自1989年开港以来的首次负增长。3月2日，盐田港（000088.SZ）发布2008年业绩报告表明，受金融危机的直接影响，该公司2008年完成集装箱吞吐量968.35万标箱，同比下降3.30%，净利润则同比下降超过10%。全球经济的下行，对中国港口业的冲击已然明显。

　　两年前，正是因为珠三角产业升级以及周边港口资源持续开发，盐田港持续增长乏力，于是，盐田港集团以北部湾为目标，迈出了十多年来最重要的战略性扩张举措。

　　2007年5月，深圳市盐田港集团副总经理徐云国、深圳市盐田港股份副总经理孙伯海等，与广西南宁市签订了投资建设南宁国际综合物流园的框架合作意向书。

　　“当时，广西省、南宁市和北部湾港务集团领导曾亲自来深圳，洽谈关于盐田港参与投资北部湾港口建设事宜，当时双方合作谈判进展很顺利。”据盐田港内部人士透露。

　　2007年下半年，双方敲定了占地面积3.3平方公里的“南宁国际综合物流园”及相应的配套基础设施，计划总投资35亿元人民币（不包含地价）。该项目是盐田港进入北部湾港口投资的重要配套项目。

　　2008年4月，盐田港集团与广西北部湾港务集团就合资发展广西北部湾防城港码头项目签署框架协议，以广西北部湾国际港务集团属下的防城港码头资产为合作平台，盐田港集团将作为战略投资者共同建设防城港。

　　“防城港由广西方控股，但我们希望能参股40%，最起码不要低于38%的底线。”一位知情人士透露，“但是广西方坚持要控股70%。”

　　除盐田港以外，参与分食防城港的还有中远集团，如此一来，盐田港获得的股权大大低于30%，“盐田港还要耗巨资建设配套项目，经营风险太高了。”这位知情人士称。

　　“全国的主要港口资源基本上已经开发，北部湾港口群算是最后可分食之地，退出北部湾后，现在要走出去很难了。”上述盐田港人士说。本报记者获悉，盐田港已经于去年全线撤出广西，包括港口投资和早期的物流园区建设。

　　撤出广西后，盐田港还需寻找新的增长点。

　　“深圳大铲湾港口现在已经进行到二期，我们希望在后面几期的建设中能够争取更多的参与。”盐田港内部人士表示，争取大铲湾建设的股权投资，是盐田港提高未来投资效益的重要渠道。

　　据记者了解，大铲湾是深圳港继盐田港区、蛇口赤湾和妈湾港区整合体港区之后的第三极，未来深圳新增吞吐量将主要由大铲湾港区承担，总投资逾300亿元。

　　但国际主流港口投资商都在争相参股大铲湾。在第一期建设中，九龙仓的现代货柜获得65%的控股权，而在二期项目中，虽然盐田港前任董事长郑京生曾力争股权，但最后由大铲湾港口投资发展有限公司与APM码头大铲湾有限公司、招商局国际三方以35∶51∶14的比例瓜分。

　　上述人士透露，根据盐田港集团的战略部署，在大铲湾的第三、四期的建设中，其将力争获得更多的股权。