经过8昼夜的连续奋战，南京长江隧道左线“扬子二号”盾构机14日成功穿越江中靠近南岸的浅覆土冲槽段，抵达江心洲江滩底下。此举标志着长江隧道施工风险最大、技术含量最高的难题已被攻克，左线隧道开始进入较为安全的洲下掘进施工。

　　南京长江隧道冲槽段施工被称为“水下施工第一难”。该段位于长江主航道与南岸交汇处，长160米，受线路纵坡影响，江水经年冲刷，河床成陡峭的直角。长江隧道受线型和设计规范要求，经过冲槽段时弧形爬升，覆土最薄处仅10.97米，为盾构机直径（14.93米）的0.73倍，且地质为透水性强的松散稍密粉细沙层，掘进时极有可能像蚯蚓一样拱起覆土层，难度极大。负责南京长江隧道施工的中铁十四局专家组一年来采用超级计算机模拟、理论计算、现场陆地原型劈裂实验和江底压力参数验证等各种手段，对穿越方案反复论证比选，最终确定“精确控制最佳掘进参数、一次性快速掘进通过”的非抛填穿越方案。从4月5日起，施工人员连续掘进8昼夜，一次成功穿越该地段，比原定计划提前了7天，创下超大直径盾构机在复杂地质下单日掘进29米、周掘进158米的世界纪录，填补了国内盾构施工相关研究的空白。

　　目前，左线隧道已掘进2540米，还剩474米，预计今年6月份即可单线全线贯通；右线隧道已掘进1842米，占总长度61％。