图：金海湾造船厂基地

　　就大新华物流将入股51%金海湾，记者采访了舟山金海湾船业相关工作人员，他表示目前金海湾船业高层与海航下属大新华物流控股集团的确在洽谈合作计划，不过具体的涉及资金目前不宜透露，有待于进一步的商讨。

　　金海湾船业相关人员透露，金海湾目前手头上的订单就有49条，预计要到2011年才能把手头上的订单全部做完。他说，目前金海湾每个月至少有一艘船出坞，7月份就计划2艘船出坞。该工作人员也表示，2009年上半年金海湾确实没有收到新的订单。

　　针对“大新华物流还将订购金海湾船业18艘175000吨海岬型散货船以及14艘92000吨散货船”，该工作人员称不知情。不过他表示目前在造南航在金海湾订购的12艘8万吨的散货船和若干艘32万吨级的散货船。

　　由此看来，金海湾遭遇了2009年上半年“零订单”的尴尬，订单的远期性或许成了金海湾遭并购的一大原因。而资金瓶颈或许是金海湾遭并购的又一原因。据了解，2009年3月10日，金海湾船业有限公司与渤海银行杭州分行签署战略合作协议，双方将在战略咨询、并购重组、供应链管理、买方信贷、引进战略投资者等方面开展深层次合作，双方首次战略合作期限为5年。据悉，这是船舶工业调整振兴规划实施以来，中国造船企业首次与金融界开展的战略合作。此前，金海湾船业已获渤海银行杭州分行首笔4.5亿元贷款。

　　融资困难是浙江船企普遍面临的问题。船舶制造业属于资金密集型产业，与上海、江苏等地不同，浙江大部分船舶制造厂都是民营企业，获得银行巨额融资的可能性较小，只能转向民间集资。汇率的变化也给浙江造船业带来深刻影响。近期，美元、欧元对人民币汇率不断下降，利润无形中缩水，但劳动力成本、融资成本却在增加，据中国船舶工业行业协会的测算资料显示，2008年上半年仅汇率一项就增加造船行业成本约14亿元。