“1+9”规划纵览

　　今日解读：《四川省内河水运发展规划》

　　阅读提示 内河水运资源将得到合理利用和有序开发，水运次级交通枢纽作用得到充分发挥，航道等级得以提高，泸州-宜宾-乐山港口群、广元-南充港口群形成，通航能力达到新的水平，船舶标准化、专业化、大型化进程取得实质性进展，水运支持保障系统进一步完善，市场规范、管理现代、服务高效的内河水运发展格局基本形成。

　　货运船只驶过泸州集装箱码头，我省发展内河航运潜力巨大。

　　内河水运资源丰富的四川，却在内河运输上存在众多“后天”不足。如何发挥内河航运功能？随着建设西部综合交通枢纽号角的吹响，我省水运资源得到了进一步重新认识。

　　打通我省内河运输“经脉”，提升航运能力，《四川省内河水运发展规划》中已做出相关计划。

　　“三步跳”实现内河水运“变脸”

　　根据规划，我省内河水运资源的充分调动，需分步进行，其时间表已基本确定：

　　——至2012年，全面改善长江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航条件，提高“一横两纵”水运出川通道的通航能力，建成和在建三级航道420公里;加快泸州、宜宾、乐山港口建设，构筑集装箱、化工、干散货等运输系统，初步形成以水运为特色的川南水运次级交通枢纽和泸州-宜宾-乐山港口群;船舶标准化进程取得重大进展;安全保障能力和水平显著提高，支持保障系统基本形成。

　　——至2020年，建成三级航道420公里，渠江、沱江等地区重要航道通航能力明显提高;建设广元、南充港口，完善运输体系，构筑现代港口物流体系，发展临港工业，形成以水运为特色的川南、川中、川北次级交通枢纽，构建泸州-宜宾-乐山和广元-南充两大港口群;船舶基本实现标准化、大型化、专业化。

　　——至2030年，干支相通、层次分明的“一横两纵六线”航道网络形成，长江川境段航道达到一级，岷江、嘉陵江航道达三级;泸州-宜宾-乐山港口群成为全省经济发展的新的增长极，临港工业成为全省工业布局的重要内容，港口物流在全省和西部物流体系中发挥重要作用;支持保障系统比较完善，建成“枢纽地位突出、航道通江达海、港口集约发展、物流体系完善、保障系统完备”的现代化水路交通运输体系。

　　“一横两纵六线”构建内河航道主骨架

　　我省内河航道布局将以长江黄金水道为主轴，以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，如此“一横两纵六线”的格局，共同构成四川省内河航道体系的主要骨架。

　　《规划》明确，我省航道建设的重点分阶段进行。至2012年，水运出川通道建设取得突破性进展，全省建成和在建的三、四级航道954千米;至2020年，进一步完善长江、嘉陵江、岷江等全国内河高等级航道建设，渠江、涪江、沱江、金沙江等地区重要航道建设取得重大进展;至2030年，建成“一横两纵六线”航道骨架体系，进一步加强地区重要性航道和一般航道建设。

　　充分挖掘利用四川省内河水运资源，有利于形成繁荣的内河运输市场，提高内河运输服务质量，我省内河水运发展的后劲也将进一步增强。

　　同时，在船舶运输规划方面，至2020年，船型标准化率达到95%，基本实现集装箱、液体散货、大件、滚装等运输船舶专业化;长江船舶平均吨位达到1500载重吨，嘉陵江、岷江船舶平均吨位达到500载重吨。

　　两大港口群突出产业支撑

　　港口规划方面，我省将形成以泸州港为主要港口，宜宾港、乐山港、广元港、南充港、达州港、广安港、遂宁港、自贡港、绵阳港为地区重要港口，一般港口为补充的四川省内河港口体系。同时，将构建泸州-宜宾-乐山、广元-南充两大港口群。

　　建设以水运为特色的三个次级交通枢纽，分别依托乐山、宜宾、泸州港口城市，建设以水运为特色的川南次级交通枢纽，依托广元港口城市，建设以水运为特色的川北次级交通枢纽，依托南充港口城市，建设以水运为特色的川中次级交通枢纽，并加强水运次级枢纽与成都主枢纽衔接，实现水运次级枢纽之间及其内部的衔接。

　　结合港口发展规划，作好港口物流园区的规划和建设工作，重点规划建设宜宾市物流园区、泸州市物流园区、乐山市物流园区、广元市物流园区和南充市物流园区等五大港口物流园区。

　　临港工业发展方面，将重点发展化工、机械制造、食品饮料、轻工纺织、新能源新材料等五大临港工业。整合现有工业园区、工业集中发展区，按照集约、集中、集群发展的原则，合理布局临港工业。