面积加在一起仅有8.37平方公里的两小块土地，成为重庆与世界密切联系的关键门户。

　　2008年12月，国内第一个内陆保税港区和第一个“水港+空港”双功能的保税港区，在重庆正式挂牌。2009年6月，两路寸滩保税港区正式开建，这标志着美好蓝图将变成现实。

　　作为我国政策最优、功能最强、层次最高、手续最简化的海关特殊监管区域之一，重庆保税港区设立后，将带动辐射以重庆主城为中心、半径500公里、面积约100万平方公里的区域，将吸引更多世界500强进驻，将推动西部地区物流业走上发展的快车道……

　　一个地区发展的一小步，成为重庆对外开放的一大步。

　　建设内陆保税港区，优势得天独厚

　　曾几何时，成为中国西部现代物流中心是重庆的雄心壮志。

　　作为内陆最早对外开埠的通商口岸，重庆一直在承接国际和沿海产业向内陆地区转移中发挥着枢纽作用。通过长江“黄金水道”与长江三角洲相连，以西南出海大通道与珠江三角洲相接，重庆在中国经济布局向内陆地区拓展进程中起到了战略支撑作用。

　　然而，历史赋予了重庆更多重任。根据胡锦涛总书记“314”总体部署，重庆要加快建成西部地区的重要增长极、长江上游的经济中心、城乡统筹发展的直辖市。建成经济中心，对重庆来说，意味着不光要打造自己的金融中心，还要建设航运中心、物流中心……

　　保税港区的适时获批，为这一历史使命的实现提供了一条切实而便捷的途径。

　　作为西部地区唯一直辖市，重庆有其他地区无法超越的优势―――全国统筹城乡综合配套改革试验区、内陆首个部市共建开放型经济“试验田”、全国加工贸易转移重点承接地……体制优势和政策优势为保税港区的建设和发展提供了良好的基础。

　　同时，重庆拥有长江上游最大的港口和最具发展潜力的机场。寸滩港是长江上游规模最大、技术最先进的专用集装箱码头，2011年寸滩港区全面建成后，年集装箱吞吐量可达到200万标箱。江北国际机场是国内八个区域性枢纽机场之一，预计2012年空港旅客吞吐量将达到2400万人次。

　　2006年11月，重庆海关调研形成《从成渝经济带崛起看区域通关的发展趋向》，首次提出在重庆设立保税港区。

　　2007年2月，重庆海关正式向市政府提出“研究在重庆建设保税港区的可行性，支持把重庆建设成为西部最大的物流中心”，启动保税港区申请。

　　2008年6月，海关总署牵头组织国家发改委等11个部委联合组成“重庆保税港区专题调研组”，实地考察重庆。

　　2008年11月12日，重庆两路寸滩保税港区获国务院批准。

　　2008年12月18日，重庆两路寸滩保税港区正式挂牌，标志着我国首个内陆保税港区诞生。重庆两路寸滩保税港区管理委员会、重庆保税区开发管理有限公司(简称“保税区公司”)同时组建，采取“一套班子，两块牌子”的运作机制，全面负责重庆保税港区的建设管理工作。

　　保税港区迅速成为重庆经济发展的“兴奋点”。

　　重庆保税区公司董事长包子川认为，借助设立保税港区，国家将把西部大开发战略推向纵深，并推动内陆腹地更多地参与经济全球化进程，加快中国与东盟自由贸易区、中国与中亚自由贸易区形成良性互动，夯实我国对外贸易中长期发展的内在根基。

　　水港+空港，打造西部最开放的口岸

　　保税港区不仅是发展外向型经济的前沿阵地，更是城市发展的核心战略资源。

　　重庆保税区公司总经理梁从友介绍，根据规划，重庆保税港区由寸滩港、江北国际机场和出口加工区三部分构成，采取“水港+空港”模式，组建一个“一区双功能”的内陆型保税港区，规划面积8.37平方公里。

　　其中，水港功能区面积6平方公里，涵盖了长江中上游最大最重要的港口―――寸滩港及其周边主要交通枢纽；空港功能区面积为2.37平方公里，无缝对接国内首个规划建设4条跑道的重庆江北国际机场。

　　重庆保税港区主要有港口作业、空运服务、对外贸易、出口加工、商品展示、保税多式联运和金融商贸服务七大业务功能。先期在保税港区内重点发展保税物流业和加工贸易，结合机场空运功能逐步扩大到开展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易等业务，充分利用港口、空港、铁路等基建设施，发展保税多式联运。