下半年国际集装箱运输市场难见“笑脸”？     针对今年下半年国际集装箱运输市场形势，上海航运交易所在其新近发布的《2009年年中水运形势报告》中进行了展望，认为国际集装箱运输市场不容乐观。 天津港集装箱码头。吴明  摄

世界集装箱运输需求短期内难以回升

    国际金融风暴冲击实体经济，世界经济和贸易正处于60年以来最严重的衰退期。根据国际货币基金组织（IMF）在7月发布的《世界经济展望》预计， 2009年全球经济将下降1.4％。其中预计美国经济下降2.6%，欧元区下降4.8%，日本下降6.0%，新兴经济总体预计仍保持增长，2009年增长1.5%，但涨幅回落4.5个百分点。

    IMF认为，得益于各国前所未有的宏观和金融政策支持，世界经济的下降趋势开始趋于稳定，但经济衰退尚未结束。尽管金融冲击、贸易下滑以及不确定性普遍上升，信心崩溃带来的下行阻碍作用正逐渐减小，但金融市场依然处于受损状态，许多住房市场也尚未走出谷底，随着暂时性的宏观经济扩张政策和库存调整因素逐步淡去，经济的复苏将会是疲软的。同时，IMF还预计，2009年世界贸易量将由去年的增长1.2％转变为下降12.2％。考虑到世界经济和贸易长期以来对海运需求的主导性影响，下半年世界集装箱运输需求将基本延续上半年的疲软态势，东西向主干航线运输货量持续低迷，总体需求较去年同期大幅下降。

中国集装箱运输需求  下降局势难以改变

    在世界经济和贸易衰退的大背景下，中国的外贸进出口市场的发展也面临着重重困难。外部需求放缓对我国对外贸易尤其出口外贸的冲击将继续放大。一方面，受金融危机冲击，发达国家居民的过度消费模式已有所改变，5月份，美国个人储蓄占个人可支配收入的比例为6.9%，为15年以来的最高水平，如果这一趋势持续下去，将极大影响中国对美国的贸易出口。另一方面，贸易保护主义正逐步抬头，美国、欧盟、日本等发达经济体通过加强检验检疫、调整原产地规则等措施设置贸易壁垒，使本就严峻的外贸形势愈发错综复杂。此外，人民币实际有效汇率的升值也对外贸出口造成重大压力。基于以上原因，2009全年中国外贸负增长局面难以改变，下半年的出口集装箱运输需求将难有较大起色。

    素有外贸市场风向标之称的中国进出口商品交易会成交情况也预示着下半年集装箱运输需求不容乐观。在今年5月份结束的第105届广交会上，出口成交额总计达262.3亿美元，比上一届减少53.2亿美元，降幅为16.9%。主要适箱货商品成交普遍有所下降，其中，家用电器成交47.7亿美元，减少11.7%；五金工具成交21.3亿美元，下降28.3%；服装及衣着附件成交16.2亿美元，下降15.2%；纺织品成交16.1亿美元，下降7.9%；日用品成交9.8亿美元，下降2.4%。

    但值得关注的是，财政部已于6月8日公布了最新的提高出口退税率商品清单，其中包括箱包、鞋帽、玩具、家具、小五金制品、家用电器等多项适箱商品。这是2008年8月以来，政府第七次提高出口退税率，随着政策效果的逐步显现，也许将会刺激部分适箱货的运输需求。

新船交付量继续保持较大增长

    据克拉克森统计，截至今年7月1日，全球全集装箱船总订单量达到543.61万TEU，约占现有船队规模的43％，其中7－12月的新船交付量为124.34万TEU，如果这些运力全部如期交付，预计今年全年运力增幅将达到14.4％，增幅较去年扩大4个百分点。但考虑到运输市场供过于求的严重失衡，不排除船东与船舶经营人延迟新船交付的可能性，如果部分新船延迟至年底或明年交付，将不构成对今年市场的影响。

出口运输市场行情总体处于低迷

    尽管船公司将在主干航线上继续收缩运力，但考虑到新船交付因素，市场总体运力将保持增加态势。受世界经济降势放缓影响，下半年运输需求较上半年略有上升，但相比去年同期总体水平仍大幅缩水，运输市场将继续保持运力供大于求的局面。第三季度的传统旺季中，受惯例的季节性出货高峰及上半年运力大幅收缩影响，市场行情将表现出一定程度的回升，供大于求的局面部分得以缓解，运价有望小幅上升；第四季度的运输淡季中，供求失衡将再度加剧，运价竞争将愈发激烈。

    北美航线：尽管各大机构数据显示美国经济的恶化速度正在下降，库存周期正在扭转，商业和消费者信心开始有所改善，但由于美国政府大规模的产业救助和经济刺激计划等政策主要立足于国内需求，对外部市场的效果不大，因此由美国居民实质性消费拉动的中国出口至美国的集装箱运输需求仍十分有限，此外美国政府贸易壁垒的层层阻碍、居民消费模式向储蓄转变等因素也对下半年北美航线运输需求造成了较大的消极影响。运力方面，第二季度船公司在北美航线上运力收缩幅度较大，自6月起航线运力供过于求的矛盾已逐步得到缓解，但总体运力将继续保持供大于求的局面。运价方面，第三季度旺季中，如果货量的季节性增长和前阶段运力的大幅收缩能令供需失衡的局面得以缓和，将可能为运价上升提供一些空间。第四季度的运输淡季，如果供求关系恶化，运价将不可避免再度出现下行局面。

    欧洲航线：欧洲银行体系较美国更为脆弱，受金融危机冲击也更大，实际经济数据几乎未见稳定迹象，对外需的进口恢复也较美国更为滞后。汇率波动是影响欧洲航线运输需求的另一个重要因素，由于欧元对美元大幅贬值，给与美元挂钩的人民币汇率造成重大压力，在很大程度上加剧了中欧贸易的急速滑坡。基于以上这些因素，欧元区居民消费需求对欧洲航线货量的推动将十分有限，运输需求仍将保持低迷态势。所幸上半年船公司已及时调整市场策略，更撤航线、封存船舶的措施频繁实施，这将有助于改善欧洲航线运力供过于求的局面。运价方面，自去年11月欧洲航线市场运价大幅下跌以来，一些船公司的运价已跌破盈亏平衡点，为了弥补亏损，船公司正力推7月份的涨价计划，第三季度中，如果传统的旺季出货高峰能有所体现，将会为船公司的涨价计划提供一定的货量支持；但随着第四季度进入运输淡季，运价可能再度回落。

    日本航线：运输需求将延续上半年的疲软态势，航线运力也难有较大幅度的收缩，因此预计市场行情将难以改变上半年运力供过于求的形势。但考虑到日本航线市场运价长期以来的下行走势，继续下跌的空间不大，7、8月份运价可能阶段性触底。9月起传统运输旺季中，如果货量能有较大幅度的反弹，或可助推运价止跌回升。

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