“香港至鹿特丹每标箱250美元！”随着两家主要船公司的大幅削价，亚欧线上的割价战有进一步升级的趋势，尽管眼下大多数船公司仍将运价维持在350-375美元。而就在一年前，该航线上一个标箱的运价将近1400美元。

　　远东班轮公会（FEFC）将在今日（17日）发布最后一期贸易数据。不过，据预测9月运量的增长速度可能接近于零（与去年同期相比）。

　　此外，泛太平洋运价稳定协议(TSA)昨日公布的最新数据显示，08年上半年由亚洲运往美国的集装箱量同比减少了6.9%，为610万teu。据预测，全年的下跌幅度最多可能达到8%。

　　泛太线上的船公司已经采取了包括调整航线与挂港、将运力送船坞维护修理、退回租借运力、降低船速在内的各种办法。即使如此，TSA主席Ron Widdows仍然表示没有一家船公司能在泛太东行航线上盈利。

　　不过，据某船公司高层介绍，尽管市场上资金紧张，船公司仍能正常收取运费。同样地，大多数船公司也能按时交付租金。

　　近来，有传言称新造船市场上正暗潮涌动。

　　据称，拥有全球最大集装箱船手持订单量的法国达飞轮船（CMA CGM）已经向船厂提出要求延期付清造船款项。不过达飞并未要求对交船日期做出任何变动。

　　此外，前两天有传言称地中海航运（MSC）撤销了大批造船订单。此事已得到了某位与该船公司关系密切的人士的澄清，并将谣言斥为“垃圾”。据了解，地中海航运的订单中包括50艘12,500 teu-14,700 teu的集装箱船。这些订单都没有被改动或撤销。据经纪人称，取消已签订的合同而不招来大规模的诉讼是不可能的。

　　相比之下，一些德国的KG基金的前景更不明朗。它们在向传统的投资者融资时遇到了困难，为继续履行与船厂签订的造船合同，它们不得不寻找其他资金来源。

　　（上海航运交易所 刘圣琦）