市场行情表现低迷，综合指数继续下探

　　愈近年底，中国出口集装箱运输市场的冬意愈浓，运输需求总体萎靡，船公司运力撤减不断，运价水平下滑趋势难免。10月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1117.38点，上海地区出口集装箱运价指数报收于1059.25点，较上周分别下跌0.7％和1.4％。

　　欧洲航线，运输需求一直不见有明显的提升，周出货量仍较10月前偏低，预计未来几周，随着圣诞货出运季的结束，货量将进入下滑通道，届时船公司对班期将有较大幅度的临时调整，以应对运输市场的冬季。运价方面，市场运价已经降致历史最低的250美元/TEU，华南部分港口甚至祭出低于200美元/TEU的恐慌价，证明尽管运价已低于成本，但仍没有见底。另外，随着近期油价的大幅回落，船公司普遍调低了11月份燃油附加费的征收额度，由10月的700多美元/TEU降至600多美元/TEU，各船公司的计算方式有所不同。10月24日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1427.86点和1616.05点，较上周下跌2.0％和1.9％。

　　美西航线形势较欧洲航线略有不同。由于最后一批圣诞货出运至10月底结束，因此本周货量较前期有所增长，船公司保持了较高的舱位利用率。在货量的支撑下，美西航线运价基本表现稳定，船公司决心将现有运价水平延至年底。但船公司预计11月份的货量将会明显下跌，因为美东航线已经先行表现出这种趋势，本周美东航线船舶舱位利用率仅有60％～70％。

　　日本航线正处于传统的运输旺季，运输需求保持小幅增长，上海口岸船舶平均舱位利用率达到80%以上。尽管需求尚可，但每周的运力供给处于不稳定期，运价处于震荡状态，上海口岸一周内的运价几乎每天变化。

　　财政部和国家税务总局21日联合宣布，继8月1日部分商品出口退税率调高后，10月21日，国家再次提高部分纺织品、服装和部分玩具的出口退税率至14%。尽管调整幅度之大是自2004年以来之最，但业内人士认为不能对此政策效应盲目乐观。首先，高新技术产业作为扶持重点，对提升集装箱运量的增长有限；第二纺织品和玩具的税率调高对于拯救已经倒闭或濒临倒闭的企业来说可谓是杯水车薪，从8月1日的税率调整中就可见一斑。