波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）周二再下跌66点，跌幅6.3%，报982点，跌破1000点大关，较今年高位11793点回落91.7%，也是连续第17个交易日下跌，更创2002年8月8日以来新低。

　　海岬型船运费指数（BCI）下跌3.8%，报1400点，日租金现货价为7340美元。巴拿马船运费指数（BPI）跌7.9%，报802点，日租金现货价为6413美元。灵便型船运费指数（BSI）则下跌8.7%，报701点，日租金现货价为7335美元。

　　BDI跌破1000点大关，香港麦格里证券行经纪温德姆表示，环球金融危机早已蔓延至航运市场，不少货船将会被闲置。而挪威银行奥斯陆总行负责船务分析师喜力克表示，海岬型船每日成本在6000美元，现日租金在7340美元，离真正成本差距不远。

　　BPI上周挫2成未见底

　　BPI自上周起已下挫2成，香港和上海的船舶经纪认为指数仍未见底，仍需等待环球经济危机出现转机。由于现时运费极低，市场上交易量稍为增多，付货人希望与船东签订1至2年的中期约。现时巴拿马型船太平洋航线每日运费仅为3000至4000美元水平，但仍有部分付货人在等待运费跌势见底。挪威证券公司Fondsfinans经纪表示，环球金融危机，加上中国和巴西在铁矿砂供求上仍在僵持，只会使乾散货船运费进一步下跌。

　　巴西淡水河谷发言人日前曾表示，由于现时铁矿砂价格太低，不排除会停止向中国出口铁矿砂，直至中国钢铁商同意在原有基础上溢价12%。该出口商最近在国际租船市场，以短期2至4个月合同租用8艘海岬型船，作为铁矿砂的「海上仓库」，只等待与中国钢铁商同意协议，便随即付运。

　　不过，中国钢铁工业协会似乎短期内都不会作出让步，该会秘书长单尚华早前表示，中国钢铁工业正与本土的铁矿砂生产商加强合作，逐步缓和减少淡水河谷铁矿砂进口的影响，而铁矿砂贸易会最终转化为买家主导市场。他又认为，监于现时铁矿砂价格过于浮动，入口商与出口商每年一次协商价格的做法已经过时，应改为每季一次，预计中巴双方的僵持状态大有可能持续。

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