“以前这个时候港口全是爆舱，玩具、服装、食物等全是供给欧美圣诞节的，海运费一路飙升，现在放眼望去，码头上只见船不见货。”青岛一家国际物流的货运代理经理张先生告诉记者，金融海啸让青岛国际货运行业受到重创，集装箱数量骤减30%，美国、欧盟方向的海运费都跌到了最低的“保本价”，即使这样，以往“爆舱”的情形仍然没有出现，货轮的空舱率让货运代理商束手无策。 

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　　青岛港是最能体会到金融海啸力度的地方。“欧美的圣诞节是最大的消费期，服装、玩具、礼品以及食品都是从中国加工供应的，港口每到这个时候都忙成一团，可金融风暴一来，欧美国家连过节都没有消费购买力了，清闲得可怕。”张经理在接受采访时，不断接到向他预订集装箱的客户打来的退箱电话。 

　　张经理告诉记者，国际货运代理商和外贸公司属于链条关系。由于外贸公司订单减少，集装箱的输出量也骤减，本来订下8个T(T：集装箱容量单位)的客户基本都会退掉4～6个T，而往年同期的集装箱订出量能达到50个T，目前张经理的集装箱输出量仅有10～15个T，“这仅剩下的还是以中东地区的建材运输为主，美国、加拿大航线上的集装箱少得几乎可以忽略。” 

　　海运费被迫降至保本价 

　　采访中记者获悉，按照常规情况，从10月份开始是出口贸易最为繁忙的时候，从工厂到外贸商再到货运代理，各个环节都在为欧美的圣诞节忙活，各家船舶公司的舱位也是爆满。“而今年，只见船不见货，‘爆舱’的情形迟迟没有出现。” 

　　据介绍，青岛从事国际货运代理的个人和公司加起来有近1万家，各家代理商只好靠压低运输价格争取仅有的少量客户。记者了解到，从5月份开始，海运费就开始持续下跌，目前青岛至欧盟航线的海运费已经从1300美元/T降至850美元/T，就连一直都无比坚挺的美国航线也从1700美元/T跌到1300美元/T。张经理说，“这已经跌到了保本价了。” 

　　半数国际货代将被淘汰 

　　“每一次灾难都是一次行业整顿，青岛的国际货代有近半数面临被淘汰的命运。”张经理分析表示，金融风暴导致了国际物流市场萎缩，青岛的外贸市场已经容纳不下如此众多的物流公司共同生存，而最有可能被淘汰的就是管理混乱、成本支出过大、资金难以收回的公司。“业内大规模的退市洗牌在明年会有明显的表现。”张经理说。 

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