受经济衰退影响，美国的消费需求大幅减弱，连累泛太线运价面临深跌压力。

　　据香港付货人委员会总干事何立基（Sunny Ho）介绍，有的船公司已经将报价降到了1,300美元/feu，但并未点名道姓指出具体是何家船公司。

　　不过，在路透社的一篇报道中，他们援引不具名的消息来源称，马士基已将亚洲至美西的运费从1,700美元/feu降低到了1,300/feu。报道还称，中远已追随马士基的做法，开始降价。

　　马士基泛太线负责人Vincent Clerc对有关降价的报道并未做出直面回应。他说：“我们的目标是保住在泛太线上的市场份额。但是，为了建立一个可持续的环境，运价必须要提高，这点无庸置疑。”

　　不过，亦有市场分析人士指出泛太线上的绝大多数货物都已包括在年度服务合同中，而这次下调的只是即期运价。即便如此，这仍会让船公司在中国农历新年后即将展开的新一轮合同谈判中处于不利地位。

　　虽然目前尚不清楚1,300美元的运价中是否已经包含了THC等各类附加费用。但是，几乎可以肯定的是，船公司的日子正变得越来越难过。上周，马士基宣布将封存旗下的8艘6,500 teu集装箱船直至明年5月或6月。马士基航运副总裁Robert Steen Kledal表示如果市场没有好转封存期还有可能延长。毕竟，封存船舶可以为船公司在燃油、润滑油以及雇佣船员方面节省下大笔开销。

　　Kledal还表示马士基尚未决定是将这8艘船舶“热封存”还是“冷封存”。但如果最后的决定是一半“热封存” 、一半“冷封存”的话，他不会感到意外。

　　据业内人士介绍，许多船东在尚在评估市场的阶段往往选择“热封存”，只有当确信市场短期内绝无转好可能的时候才会选择持续时间更久的“冷封存”。

　　此外，何立基还表示亚洲往欧洲的运价也在节节下跌。“据我们所知，有时候船公司甚至报出了零运费，出口商只需承担燃油、码头操作等附加费。”他说。

　　（刘圣琦）

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