市场需求稍有反弹，综合指数低位震荡

　　本周，在传统节前出货高峰的带动下，中国出口集装箱运输市场货量小幅增长，三大航线需求低位反弹，但市场运价持续低迷。1月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合指数为910.70点，上海地区出口集装箱运价指数为856.76点，分别较上周下降0.6％和1.3％。

　　欧洲航线，本周货量止跌企稳。随着春节长假日益临近，国内一些生产企业加大出口力度，力图在节前完成出货任务，受惠于此，欧洲航线船舶平均舱位利用率提升至90％左右，地中海航线也有80％-90％的水平。但欧洲收货地市场整体行情仍不容乐观。近日欧盟委员会报告显示，反映欧洲消费者对经济前景和乐观程度的经济敏感指数近期骤降。鉴于消费市场整体萎靡，货量增长后继乏力，虽然近期船公司不断采取各种措施削减运力，但仍未能使运费有所起色。华南市场则更加不容乐观，华南至欧洲的海运费已几乎下跌至“零运费”水平，托运人只需缴付燃油附加费和码头操作费，便可将货物付运。1月16日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为907.05点，与上周基本持平。

　　北美航线，本周货量呈小幅上开态势。市场期盼已久的传统节前出货高峰为深处寒冬的北美航线注入了一股暖流，货量略有回升，舱位利用率明显好转，美西航线平均舱位利用率攀升至90％左右。但暂时的节前出货高峰并未从根本上解决市场供需失衡的矛盾，市场竞争依旧激烈，运价低靡不振。1400美元/FEU的低位运价促使船公司加大力度收缩运力。法国海运咨询机构AXS-Alphaliner报告显示，自去年8月至今，远东至北美线运力同期下跌9%，至每周34.2万TEU。1月16日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1025.86点，美东航线运价指数为1308.03点，分别较上周下降1.4％和0.5％。

　　日本航线，本周货量小幅上升，但随着元旦期间停航船舶的逐步恢复使用，运力的增幅明显大于货量增长，受此影响，上海出口至日本航线的船舶舱位平均利用率仅为70％，市场运价继续动荡。1月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报685.54点，较上周下降2.2％。