深圳国际贸易货主协会在声明中表示，马士基加价“直接针对中国大陆地区，中国货主成为最大受害者。此前中国外经贸企业每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元的THC，已成为全球THC的重灾区。”

　　2月24日报道 曾代理厦门瀛海一案的律师王沐昕表示：“马士基提高THC（编者注：THC，Terminal Handling Charge的缩写，意为码头操作费）收费，是利用行业垄断地位进行的收费，显然是不合理的收费，是中国法律所不允许的。”

　　在清晨的薄雾中，深圳市盐田港内的一艘马士基航运所辖货轮拔锚起航。此时，马士基与当地货主、货主协会之间的矛盾仍在继续，甚至有愈演愈烈之势。

　　1月15日，深圳市国际贸易货主协会联合香港付货人委员会、澳门付货人协会，发出《关于强烈抵制马士基公司增收THC的声明》，要求马士基有限公司“立即纠正其增收THC费用的违法行为，否则将依法追究马士基公司违反国家三部委调查结论的行为”。这将双方的矛盾彻底公开化。

　　提高THC收费 惹来反对声

　　“我们将在5月份召开海峡两岸货主联合会议，会上将讨论有关马士基公司提高THC收费的问题。”深圳市国际贸易货主协会秘书处任婷告诉 《每日经济新闻》记者，这已是马士基公司第3次提高收费，在这次提价中，每20尺、40尺集装箱将由原来的370元、560元增加到475元和750元。

　　深圳国际贸易货主协会在声明中表示，此次加价“直接针对中国大陆地区，中国货主成为最大受害者。此前中国外经贸企业每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元的THC，已成为全球THC的重灾区。”

　　值得注意的是，马士基公司增加THC收费的行为仅针对部分企业。任婷告诉记者：“一些货量比较大的企业，像TCL，并不会被增收。我们认为，这种做法对一些小规模的企业带有歧视性，不太妥当。对于中国货主来说，THC费用被增收，等于增加了物流运输成本，显然不利于外贸企业在国际市场上提高竞争力。”

　　“马士基这样做，带有明显的转嫁成本的意图。目前国际航运市场大多是FOB，马士基为了抢占更多的市场，一方面向买方尽力压低价格，另一方面向国内企业多收费，弥补损失。目前，几个较大的班轮公司已占据国际航线30％的份额，如果他们联合提价，无论是对国内航运企业还是外贸企业来说，伤害都是巨大的。”任婷这样告诉记者。

　　中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥也表示：“增加THC收费是霸道的行为。”原因是目前国际市场上竞争激烈，马士基只能一方面向客户让利，一方面又向中国企业收钱。

　　货主：此举违反相关原则

　　在蔡家祥看来，因THC收费引发的诉讼已经在所难免，“只是时间问题，迟早都会起诉。”

　　“现在双方还处在协商阶段，但如果不能达成一致的话，不排除走法律程序的可能。”曾代理厦门瀛海一案 的律师王沐昕告诉记者，因为各种收费引发的斗争，“从2001年左右开始，已经有七八年了。”此前，斗争双方均没有轻易选择法律途径，“具体到马士基提高THC收费的问题，这是利用行业垄断地位进行的收费，显然是不合理的，是中国法律所不允许的。”

　　任婷也向记者表示，相对于上海等地区的出口企业，深圳的情况更为严重。“现在我们这边很多进出口企业的利润已经非常薄，大部分都是依靠走量而生存。如果成本再增加，恐怕很多企业的日子就过不下去了。我们现在能做的，就是联合尽可能多的货主企业，一起反对马士基提高收费。马士基的做法，已经违背了此前国家三部委对THC调查结论中第一条 ‘码头作业费(THC)在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分’的原则，也违反了国际惯例，即马士基公司只能收运费，而不能再额外增收附加费。”

　　任婷表示，目前马士基公司所能适用于增收THC收费问题的，除了“国际惯例”和有关部门的调查结论外，还没有明确的法律条文支撑。

　　但情况已经在好转。蔡家祥告诉记者，在最近与交通部有关人士的会面中，已得到明确承诺：“会支持国内外贸企业维权的行为。”蔡家祥介绍，除2006年交通部、发改委等部门对THC收费调查形成的结论之外，1996年，交通部曾发文对相关提价行为作出规定。

　　马士基：并非我一家上调

　　面对货主们的质疑声，马士基公司有关人士曾回应媒体称，这是公司6年来的首次上调码头附加费，该项收费6年间曾作过打包合并和调整，不过上调还是第一次。而且，上调收费的船公司并非只有马士基一家，中国国内以及外国也有船公司调高，马士基上调的幅度也并非最高的。