德鲁里航运（Drewry）在其最新出炉的报告《集装箱运费视点》中称，现时的集装箱海运费已接近历史最低水平，并预测若运费继续保持这一水平，船公司今年的收入可能比去年减少近1/3、约680亿美元。不过，德鲁里亦表示最终的实际数目要“复杂”得多。08年，船公司共承运了1.52亿teu集装箱，收入2,200亿美元。

　　报告称，自去年11月至今年1月，华南到欧洲航线的运价已下跌了42%，由2,098美元/feu直降至1,681美元/feu。与08年1月时的3,935美元/feu相比，跌幅更是达到了令人咋舌的69%。报告认为运价这样跌法有失控之嫌。此外，今年1月的全球集装箱海运费ALL-IN价亦由去年11月的2,098美元/feu下跌到了1,681美元/feu，跌幅在20%以上，较去年同期则下跌了531美元/feu。

　　在泛太线上，德鲁里的香港-洛杉矶航线基准运价在08年里变动不大，但进入09年后，第1周运价就较08年最后1周下跌了15.6%，报1,491美元/feu。上周，该航线基准运价更是跌至1,214美元/feu，比去年同期的1,785美元/feu下降了32%。

　　另外，在亚洲往英国的航线上，1月的ALL-IN价平均水平为1,100美元/feu，其中纯运价与燃油附加费仅占1/3左右。（以上ALL-IN价由德鲁里根据货代提供的ALL IN价汇编而来，包括了码头操作费与燃油附加费。）

　　在另一份由Maritime Strategies International公司发布的报告中，报告制作者指出班轮业本轮萧条的一大特征是西欧与北美作为集装箱贸易“引擎”的作用较2001年上一轮萧条时已大大削弱，而中国的“引擎”作用将愈发明显。据该报告统计，去年中国在全球集装箱贸易中所占的份额已由01年的17.2%升至26.3%，并预计中国的份额将继续上升。此外，一大批经济新兴地区则将扮演第二“引擎”的角色。报告预测，今、明两年，南亚、东南亚、拉丁美洲加上中东，这些地区在全球集装箱贸易中所占的份额将分别上升8.7%、10.3%。

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　　作者：刘圣琦