图：卡塔尔液化汽码头一艘液化汽船正在卸货

　　马来西亚国际航运（MISC）预期，面对全球经济衰退及区内对液化天然气需求放缓，该公司今、明两年在接收一批新船之前，启动的项目要保持盈利难度很大。

　　日前在吉隆坡举行的“亚洲天然气研讨会”上，MISC负责液化天然气运输（LNG）业务的副总裁贾纳帕斯在会上表示，据他所知，接近35艘油轮在海上封存和在船坞建造中或延迟交付。在同一场合，伦敦负责LNG业务的RWE公司的主管富勒表示，去年全球船厂共交付58艘油轮，创下一项纪录，依照目前新船交付排期和在建的数据，至2010年全球LNG船将增加50%。

　　贾纳帕斯在会上表示，马来西亚的海上石油钻探并未有实时动工，只有极少数船在建造中，即使项目获批准后，可能会增加18-20艘油轮，而MISC1月份已接收1艘LNG船，3月份会再接收另一艘LNG，该船主要供中东也门LNG项目作运输之用，估计也门LNG项目将在今年9月开始投产。

　　去年LNG贸易只增长0.5%，而07年曾增长7.3%。日本石油、天然气和金属合营公司高级研究员坂本茂树在会上表示，包括也门、俄罗斯、卡塔尔的合资项目都延迟。

　　贾纳帕斯又表示，租船运输租金在现货方面每月租金已下跌3.5万至4万美元。据德鲁里咨询机构披露信息。承租人在08年年初时月租金在7.5万美元，由于油轮承运燃油。

　　伦敦德鲁里海运咨询机构分析师纳芬去年12月已曾表示，以现代重工和三星重工为首的世界主要船厂接获的LNG新船订单数量将会创下10年新低。

　　现时各国LNG生产项目都被推迟，当中包括挪威、也门、印度尼西亚，以及作为全球最大LNG出产国的卡塔尔，令LNG运输船供求差距逐步拉阔。卡塔尔目前已向韩国三大船厂合共订购45艘LNG运输船，每艘可运载20万立方米LNG。