劳氏最新的一份统计报告（Lloyd’s Inactive Vessels report）显示，3月全球闲置散货船数量比前一个月前小幅下降，由484艘降至446艘，有15艘巴拿马型船与9艘大灵便型船或超灵便型船重新投入运营。

　　中国铁矿石需求的升温与南美以及美湾地区谷物货盘出货是闲置船舶数量减少的主要推手，尽管最近需求已呈现出减少之势。不过，Imarex衍生品经纪人Jeffrey Landsberg说：“虽然目前的干散货运价比3月高峰时有所回落，但市场上仍有一定的铁矿石与谷物货盘，这保证了运价的坚挺。”

　　从去年9月起，陆续有干散货船被船东闲置。当时工矿、农作物等大宗商品的海运需求大幅萎缩，干散货运价亦一泻千里，船东削减运力以求止住跌势。受影响最重的当属老旧船，因为一方面船东不愿接受过低的报价，另一方面租家大可挑选现代型的运力。

　　目前约有1730万载重吨的干散货船处于闲置，占全球干散货船总运力的9%。2月25日时，这两项数字分别为1790万载重吨与10%。

　　过去1个月中，闲置海岬型船的数量由30艘增至33艘，约合530万载重吨。去年12月上旬时的数字为100艘。

　　2月里，南美与美湾谷物货盘的出货刺激了市场对巴拿马型船与超灵便型船的需求，两种船型的运价也大幅走高。据经纪人称，租家甚至开始租入一些老旧船。另外，随着对手方违约风险的降低，租家也准备好了租入“中毒”船，这么称呼是因为这些船与陷入财政困境的亚洲经营商存在瓜葛。在08年第4季度，有不少“中毒”船被迫停止了运营。

　　另外，目前约有90艘灵便型或超灵便型船（35,000-55,000载重吨）闲置，约合390万载重吨，占全球灵便型或超灵便型船总运力的5%，数量与比重分别较上月下降了15艘与1%。

　　闲置巴拿马型船数量同样下降，由63艘减少至54艘，约合360万载重吨，占全球巴拿马型船总运力的3%。目前，全球共有1,560艘巴拿马型船。

　　劳氏的该报告数据根据追踪AIS（自动识别系统）的信息整理得来，将那些至少连续35天没有移动过的船舶视为闲置船舶。

　　*文章仅供参考

　　（上海航运交易所 刘圣琦）