班轮业正经历前所谓未有的低迷，由于货量急剧下滑，大多数船公司正在“精政简兵”，但Guianluigi Aponte治下的地中海航运却逆市而为，通过吸纳运力来扩大市场份额，并且船队中几乎没有闲置船舶。

　　法国航运分析机构Alphaliner的数据显示，08年9月至09年4月，地中海航运在半年中船队规模扩大了11.6%。更难能可贵的是，地中海航运的船舶闲置比例只占船队规模的1%。相比之下，同期，全球最大的船公司马士基的船队规模已降至200万teu，缩减了8%，约160,000 teu。目前，尚有8%的运力处于闲置。Alphaliner认为马士基目前的市场份额为15.3%，而地中海航运为11.5%。随着新船的交付，两者间的差距将进一步缩小。

　　虽然许多船公司采取封存船舶，拆船、退回租赁运力等手段，积极削减船队规模，但由于大量新船的流入仍然使得这些船公司的船队规模不减反增。据Alphaliner预测，世界前24大船公司的船队中船舶闲置比例为9%，运力接近100万teu。马来西亚国航（MISC）的船舶闲置比例最高，达32%。以星则有将近1/4船舶闲置，其他船舶闲置比例较高的船公司还有美总轮船（23%）、川崎汽船（22%）。接收了不少新船后，世界前24大船公司的船队规模扩大了2.4%，达到了1110万teu，尚在经营的运力为1010万teu。

　　除地中海航运外，过去半年中，还有3家船公司扩大了旗下的船队规模，尽管幅度不如地中海航运。这3家船公司分别为阳明、汉堡南美与阿拉伯联合国家轮船。

　　尽管马士基实际削减运力的幅度最大，但在削减运力占船队比例方面，以星与美总轮船更胜一筹，前者削减了30%的运力，后者也有20%。

　　长荣则没有船舶闲置。他们是少数对超大型集装箱船“不感冒”的船公司之一，公司没有订购过超大型集装箱船。同样没有闲置船舶的还有太平船务（PIL），赫伯罗特则仅有2%。

　　整体而言，目前全球闲置集装箱船占全球集装箱船队规模的10.4%。Alphaliner预计，随着船公司恢复部分前期停开的航线，未来几个月里，这一数字会下降。

　　以地中海航运为例，他们已宣布将开辟两条航线。第一条为Puma线，将于本月底开通，连接美国、墨西哥、危地马拉、萨尔瓦多、哥斯达黎加与巴拿马。第二条为Condor线，本周末即将开通，连接秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚与巴拿马。

　　文章仅供参考

　　作者：刘圣琦