日前，德鲁里航运发布报告敦促船公司采取大胆措施削减船队规模，否则将有难以度过本轮危机之虞。

　　船公司必须有决心封存船队中最大的船舶，并且应该当机立断取消新造船订单，即使这意味着前期付款要打水漂。“长期来看，决策果断、动作快的船公司将在日后的复苏中占据有利位置。” 德鲁里称。

　　德鲁里在对班轮业应对全球衰退的表现进行分析后得出结论，船公司的应对措施力度不够，将有部分主要船公司熬不过今年。

　　欧洲班轮事务协会的数据显示，衰退在朝更坏的方向发展。2月，亚洲至欧洲的集装箱货量同比下跌了32%，为576,700 teu。1月的跌幅为17%。在大西洋航线上，2月东行货量同比减少了29%，西行货量减少了21%。此外，长滩港3月的进口集装箱满箱处理量环比减少了18%，总吞吐量减少了25%。洛杉矶港3月两项数据分别降低了6%、10%。

　　德鲁里指出船公司尽管已经采取了并、撤线、闲置运力等措施，但并没有拿出“壮士断臂”的决心，这点从他们至今不愿闲置大型集装箱船的态度上表现得特别明显。 “根据我们的调查，迄今船公司仅从东西向的主干航线上撤出并闲置了48艘船，运力约合249,000 teu。”德鲁里说：“这表明船公司非常不情愿闲置船舶，到目前为止，也确实没有船公司有勇气将10,000 teu或更大的新船直接闲置。”

　　另据Lloyd’s MIU的数据，过去19天内，有406艘集装箱船没有移动过位置，其中最大的船为“Xin Beijing”号（9,572 teu），另外较大的船还包括“Cosco Ningbo”号（9,469 teu）。

　　目前，共有6艘8,000 teu或8,000 teu以上的船以及20艘6,000 teu-8,000 teu的船处于闲置。其中，“Cosco Africa”号（10,061）从3月底起就一直停泊在上海港外。

　　*文章仅供参考

　　（上海航运交易所 刘圣琦）