多条航线运价的成功上涨为船公司减轻了一定的经营压力，但在全球经济低迷、海运贸易需求难以短期内大幅提升的大背景下，业内人士仍在担忧：此次上涨行情恐难持久。

　　“调价之初的航线形势尚未明朗，市场观望气氛浓烈，加上大部分出口企业在月初并不急于出货，因此船公司单方面的调价计划能否贯彻到底仍需经过市场的考验。”一位业内人士对记者说。

　　这样的担心并不是没有根据的，从各船公司提价步伐的不一致就可见一斑。

　　“虽然很多船公司宣称从4月1日就开始提价，但各自的步伐并不一致，有的船公司涨价则晚了一个多星期。按计划，货物在4月1日装船时就该以提价后的价格计算，但有的船公司却是以进口港的时间计算，这样就导致了提价的时间不一致。”唐伟称。

　　此前，上海航运交易所指出，欧洲航线运价上调仅是初战告捷，上涨的运价能否持续，要看今后的市场表现，如果船公司货量缩减明显，价格战将重新打响，运价可能将回归到3月的水平。

　　这一预测似乎正在应验。根据上海航运交易所最新消息，欧洲航线在货量持续收缩三周之后，运价开始下滑；北美航线货量虽止住降势，但迫于运力过剩的压力运价进一步走低；日本航线运价则继续低位震荡。

　　“此次涨价估计难以长期维持。”唐伟说， “欧洲航线为什么提价幅度最大，最主要的原因是该航线亏损已经非常严重，运价没法再低了，所以只能提价。而且此次提价也很可能是为进一步降价作准备。”

　　唐伟分析，之所以出现这样的情况，是因为市场的运力太过供过于求。要想从根本上解决目前的困境只有削减运力，但难度却非常大。