上周五，远东班轮公会（FEFC）公布了最后一期贸易数据。数据显示，第三季度，FEFC成员承运的西行箱量共计235万teu，同比降低了2.43%。

　　过去几年来，亚欧西行航线上的箱量一直保持两位数增长，07年甚至达到了20%，这促使船商大规模订造新船。不过，今年的前几个月中该航线已露出了减速苗头，第一季度的增速降低到不足8%。第二季度，减速愈发明显，增速仅为1.6%。至第三季度，终于出现了负增长。

　　另外，根据FEFC的数据，与去年同期相比，今年前9个月的箱量净增长为2.1%。其中，亚洲至北欧的箱量增长了1.9%，达460万teu；至地中海地区的箱量增长了2.5%。不过，地中海市场正在迅速衰退，第三季度的箱量同比减少了近5%。相比之下，往北欧的箱量仅减少了1.1%。

　　同样，东行航线也没有利好。第三季度欧洲往亚洲的箱量同比减少了2.73%。1月-8月，减少了5.1%。

　　有分析人士指出，需求大幅降低将在未来船公司与货主就09年年度合同谈判时给船公司增加不少压力。

　　船公司高层开始相信在需求恢复前出现部分集装箱船彻底闲置的情况只是时间问题。实际情况是，目前已经有不少船无货可运。

　　太平洋市场的情况尤为糟糕。第一季度，亚洲往美国的箱量同比减少了近7%。上周，泛太平洋运价稳定协议（TSA）表示美国房产与信贷市场的危机有可能在进入09年后继续制肘亚洲对美集装箱贸易。

　　面对高油价、房产贬值、信贷紧缩，在今年余下的时间里，消费者肯定会管紧自己的钱袋。TSA还警告称08年美国的货物需求可能降低多达8%。

　　TSA 主席Ron Widdows 说：“很明显，需求在降低，但同样明显的是，目前的全球信贷危机不可能一直持续下去。我们预计明年金融市场将经历一次有序的去杠杆化（de-leveraging），这将有助于恢复市场信心，货物需求有望在09年下旬慢慢恢复。”

　　与此同时，一份对TSA成员的内部调查显示，08年5月-7月船公司征收的燃油附加费相对于燃油成本，缺口约有3亿美元。

　　Widdows 说：“运价与经营成本的增长并不同步，在竞争激烈的市场环境中，各项附加费的收取不足以覆盖燃油和其他的成本。”

　　TSA已对现有的燃油附加费征收公式做出了改进。据信，这将体现在下一份与货主的新合同中。

　　（上海航运交易所 刘圣琦） 

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