波罗的海综合运费指数（BDI）昨日在伦敦市场报827点，与上周五相比跌2.8%，跌24点，是自1999年2月以来最低数字。

　　在泰国专门经营灵便型散货船的珍宝航运公司（Precious）董事总经理哈希姆，日前在曼谷公布业绩时很有感慨地表示，国际散货运输市场又重临上世纪80年代中期的那场灾难性局势，船不像船，货不像货，船公司不像船公司那种“三不像”局面。展望未来12个月，灾难重临机会很大。他相信因有航商渡不过难关而要卖船脱困。明年第2季是“执平货”的最佳时机。

　　这位资深的航商以其亲身经验描述那场灾难，“即使只有8年船龄的船舶，在没有市场情况下，只好被视作废钢船卖掉，送去拆船厂拆解；而程租合同零运费的局面比比皆是；甚至刚由船厂下水交付的新船，在未替船东赚取一分钱之下，被迫『封存』的亦有出现。”

　　面对全球经济衰退和美国金融风暴的冲击，他指出市场前景暗淡的2个主要因素：一是世界经济放缓明显，导致货物流失。二是银行收紧信用，信用证无法签发和兑现。“假如你同时遇到上述两件事同时发生或者同时间需要相互使用金融与贸易工具来接收新船。相信24小时内麻烦事会接踵而来。”“即使未来波罗的海运费指数（BDI）有少许回升，大不了在2000至3000点，但从整体贸易市场来看也只不过属于低水平的反弹。”

　　他还以过来人的身份来评论BDI，认为上周五的885点还未算低。BDI的历史最低纪录是554点，是在1986年7月创下的，距今已有22年之长，他还表示，单从指数上落来说明问题的意义并不全面。实质上，不同年代已经难以作出比较，以目前的经济环境和整体物价水平，航商经营散货船的成本开支是80年代中期的5倍。

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