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近日，上海一家从事出口集装箱内装箱业务的仓储企业人士向记者介绍，最近一段时间理应是传统旺季，但接到的集装箱数量没有明显增加，内贸箱较前几个月还略有减少。该公司数个仓库都碰到上述情况。预计今年下半年的业绩较平淡。

多位外贸行业人士告诉记者，最近有几个月没有促成一单生意了。周先生是少数获得订单的业务员。他也抱怨称，相关企业因信贷紧缩、原材料上涨、人民币升值等原因，生产动力不足。据介绍，今年长江中下游流域遭遇罕见旱灾，加上国家宏观调控趋紧，企业受原材料价格上涨、资金紧张等不利因素影响，经济活动有所降温。

在南方港口遭遇“旺季不旺”困境的同时，北方的秦皇岛、天津等港口也出现部分货物库存量上升的问题，这在业内被称为“压港”。 拖车、报关、订舱、结汇退税大连北良港、青岛港、秦皇岛港等重要港口一年到头都很繁忙，但记者最近在这些港口调查的时候发现，进口大豆出现了“压港”的现象，大豆仓库纷纷爆满，甚至还占用了原来存放玉米的仓库。一些大豆加工企业宁愿每月多交100多万元的港口仓储费，也不愿把大豆拉回工厂。大豆加工企业这么做只有一个原因，那就是开工比不开工亏钱更多。拖车、报关、订舱、出口退税也相应受到影响。

据业内人士介绍，“压港”的直接原因是，运到的货物滞留在港口发送不出去。一家港口公司内部人士表示，目前公司积压在港口仓库里的货物高达1300多万吨，而正常状态下库里有280万吨货就算多的了，而公司一整年的吞吐量也只有1600万吨。

在全国最大的粮食码头大连北良港，港口总的库存量在150万吨左右，现在光大豆一种农产品库存量就高达50多万吨，占了总库存的三成以上，比去年同期高出一倍。工作人员告诉记者，眼前这些筒仓里装的全是早已过了免存期的进口大豆，甚至占用了原来用于存放玉米的筒仓。北良港内就有九三油脂、日清制油等几家大连大型的大豆加工企业，港口库存大豆可以通过这些自动传输带运往企业，年景好的时候，这些传送带运转效率很高。但现在，这些传输带已经休息了一个月了。为了疏港，港务公司最近的一项工作就是不断给货主打电话，一旦得知货主的开工情况，就催促他们尽快拉走大豆。

大豆压港的情况并不只发生在大连北良港一个港口，青岛港、秦皇岛、天津港等港口的进口大豆库存量也都迅速上涨。根据食品产业网的跟踪统计显示，目前主要港口的库存量约在675万吨，而去年同期库存为585万吨。消耗完这些港口库存至少也要一个半月的时间。订舱、拖车、报关。