——国际海运（中国）年会2008纪实

　　记者  刘  俊

　　当前，航运业的发展受到了全球性金融危机的全力“狙击”，市场弥漫恐慌情绪。11月5日－7日，来自全球政府机构、国际组织、海运、造船、港口、贸易、金融、法律界的高管、精英、专家学者汇聚大连，在“国际海运（中国）年会2008”上分析经贸形势，预测航运前景，直面困境与挑战，共谋重振航运业新途径。

　　危机的起源

　　这场已经影响到航运业的全球性的金融危机为何来得如此惨烈呢？在摩根士丹利亚洲主席史蒂芬·罗奇看来，长久以来，美国破坏了作为一个领先经济体所要遵循的很多最为重要的行为准则。首先它未能存款，再者它用股市和住房市场的资产泡沫支撑空前的消费过剩。投资者、商人、金融机构、消费者都是过剩时代的积极参与者。

　　今后的关键问题是，目前这个相互适应并且日益相互关联的全球系统是否能从这次宏观震荡中汲取深刻的教训。这种自我评价的核心必须是，对追求开放式经济增长的后果有更加深入的认识。如果仅靠国内创收这种传统方式，美国无法达到其增长目标，因而它转向依赖资产和债务的全新增长模型。依赖出口的发展中的亚洲也将其储蓄主导的增长模型发挥到极致：不愿或者不能刺激国内私人消费，额外的资本就转向流入基础设施建设或美元资产——实际上就是将具有超级竞争力的货币和出口品强行转化为新一轮发展的源泉。这场危机是一个强烈的信号：这些战略将难以为继。他们导致了不同层面上的过剩——世界上最大的经济体内部或相互之间内外需失衡的危险的相互作用更加凸显了这一点。

　　世界能否从这次宏观震荡中汲取深刻的教训？在此，美国和中国可能是关键，而近期的迹象并不乐观。现在我们已经没有回旋余地。一场前所未有的深刻危机意味着两种可能——极度可能的全球经济衰退，或者经济回暖和复苏的转机。一如往常，决策层掌握着通向不同结果的钥匙。中央银行不能独自发力，协同一致的财政行动是必需的。这场危机极具威胁性，政策力度不够比政策过激更为可怕。在后危机时代中，应该改进披露状况、提高承保标准、加强监督、重新重视金融稳定，并在一个过于混乱的世界加强问责制和纪律。

　　市场弥漫恐慌情绪

　　尽管全球各主要经济体破天荒携手共同应付危机，但是这场危机还是不可避免地带来了大量的连锁反应。全球金融市场的暴跌、国际大宗商品价格暴跌，导致了航运市场的暴跌，BDI指数从万点之上在很短的时间里降到千点之内，降幅超过90%；二手船价骤降，一艘5年的好望角型散货船价格从9月初到现在已经下跌超过7000万美元，鉴于近期市场状况，某些船舶经纪已经拒绝透露二手船的价格数据；新船订单由于缺乏融资渠道被频繁取消；大量运力被封存，静静地靠泊在海湾……航运市场在前几年空前繁荣状况的映衬下，忽然变得无所适从，弥漫着恐慌情绪。

　　当我们冷静地分析目前全球经济和贸易形势时，发现对于航运业而言，未来的路绝不好走。国际货币资金组织（OPEC）预测2009年全球主要经济体的GDP增长率将大幅走低，全球经济增长率为3%，经济增幅明显下滑，与此同时，全球贸易量增长在明年也将低于4%。而危机已经在年内的运输市场逐步显现，据有关方面预计，今年的集装箱吞吐量将比去年减少5.5%，而且预计至少在半年内不会出现好转的迹象；由于需求减缓，OPEC决定石油减产，这对于油轮运输又是一个打击；干散货运输由于需求大量减少，竟然出现船舶零租金现象。悲观情绪正笼罩着航运市场。

　　市场需要信心

　　然而，中远集团总裁魏家福认为“市场需要信心”。信心来源哪里？他认为全球化进程没有逆转、新兴经济体更具弹性、中国经济基本面没有改变，并且目前各国政府正在积极救市。同时，航运需求依然旺盛。集装箱运输市场上，1－7月，亚洲区内的集装箱运量达到了近100万TEU，比去年同期增长了近8%，同时，亚欧西行货运量仍然比较坚挺。干散货运输市场上，主要干散货货种运量稳定增长，预计2008年全球干散货运量增长5.2%，2009年增长3.5%，增量主要来自铁矿石和动力煤。油轮运输市场上，中国原油进口运输需求依然旺盛，1－9月，中国共进口原油1.4亿吨，比去年同比增长8.8%，预计全年进口1.8亿吨，增长10%左右。中国原油进口来源多元化，非洲和中南美洲的比重越来越大，运距不断加长；镇海、黄岛、岱山等储油基地相继开始注油。海洋石油开发投资稳定增长，区域由浅海向深海转移，受此影响，半潜船运输持续旺盛。由于全球化进程的不断推进、基础设施的升级、工厂整体的搬迁等因素对适合装运重大件货物的重件运输船舶，需求在持续增长。

　　除了运输市场本身的需求增长之外，运输市场的运力压力也得以减轻。金融危机导致银行正在关闭船舶融资的大门，今年大约有1000亿美元的船舶融资将被取消，大量订单将会出现交付问题，导致船东取消和延迟订单。同时，由于几乎所有的船公司都加入到了减速行列，也会消耗掉相当一部分运力。此外，相当数量的船舶将退出运营，如老旧船舶由于运营成本过高会选择退出市场，单壳油轮淘汰量在2010年将达到高峰。

　　由于此次金融危机，使得今年的FFA市场剧烈波动，从而使得市场投机成分减少，这样对于现货市场的影响将趋于正常。同时，在过去的六年内，船公司随着航运业的繁荣，业绩激增，财务状况稳健，现金流充足，具备抵御风险的能力。