图：在仁川港滚装船码头上，大批韩国汽车准备登上威廉臣滚装船外运，但这已是五年前的情景

　　面对全球汽车消费市场萎缩甚至有汽车厂濒临倒闭边缘的不景气，多家自拥有汽车滚装船队的国际著名船公司已表明，与其销售量不足和惨淡经营下去，倒不如将超龄的老船送去废钢船市场拆解。估计占总运力四分之一的旧船将在近一、二年内退出市场，涉及约200艘船。

　　据专家的看法，今次滚装船大调整有4大特点：一是重点拆解的滚装船以1978-1988年、服役25年以上的旧船为主。二是这些旧船退出市场的速度和船东采取行动将是果断而迅速反应的，以符合变化多端的市场条件。三是由于新车销售的不明朗和难以判断，汽车制造商将在全球范围内减产，甚至在圣诞节后关闭部分生产线，因此，很难预测何时可以恢复规模产量。四是面向客户的困境，滚装船承运人作出初步反应，短期内让船舶减速航行，而更严厉的措施仍然在酝酿之中。

　　日本邮船是全球最大汽车及卡车承运人（PCTC），拥有120艘滚装船。该公司副总裁史甸姆勒在伦敦表示，日邮滚装船队有相当部分旧船船龄在25-35年，装车容量由750辆至5000辆，只要符合资格会被出售拆解。他称正在积极物色拆船商接洽。并称这纯粹是一项商业决定，并非因价格所驱动。

　　挪威两大滚装船公司礼诺（Hoegh）和威廉臣航运双方合资经营的2条滚装船航线，预期会拆解旧船。据专家表示，在八十年代中后期建造的滚装船，全球约有200艘，有逾20年运作周期，被视为老龄船，其特色是耗油量大，在消费市场没有预先警告之下，不少汽车制造商早已自行组织远洋运输，并征用这批船使用至今日。

　　挪威2条滚装船航线调整

　　尽管承运人表示他们已预感市场不景有征兆，但一旦真的出现衰退，其速度之猛烈仍然是令人感到惊讶的。早在夏季，部分承运人已应货主的要求，削减运力。据挪威威廉臣航运公司首席营运官Kraas表示，当时已经自动削减两成运力。他强调，即使作出部分调整并不是意味著负面，没有营运者会对发生之事感到惊讶，唯一令到众人感到惊奇的是想不到速度比预期中还要迅猛。

　　礼诺航运目前仍在评估，究竟是退还租用船舶抑或将旧船送去拆解。副总裁苏里衣说，老龄船退出全球滚装船队，目前是适当回收时候，对缓冲船吨供求有正面作用。与其看到入口商要取消合同，不如早些采取行动。这是不少承运人都会意识到终究会发生之事。

　　萎缩速度比预期迅猛

　　日本邮船目前采用方法是将滚装船减速，由平均每小时18-20里，减低至12-15里。副总裁史甸姆勒表示，这是极度动荡经济年代，经营要采用灵活规则，这样做，亦符合客户的合同要求。

　　2003年是滚装船运低潮，其后逐渐恢复正常运作，旺景已连续保持4年，全球船队总吨位迅速增长了五成，满足汽车工业发展对承运汽车的需要。尽管目前银行全面收紧信贷，部分船公司有可能遇到财政困难，但客户支付仍然保持正常，至今还未有坏账或拖欠情况出现。

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