根据拖车协会提供的数据，2007年深圳各港口总吞吐量近2110万标箱，其中86%需要通过陆路接驳运输，即1814万标准箱需要拖车运输，换算成拖车运输的40英尺箱为907万箱，每个柜拖车企业最少需向码头交40元，如进外堆场还要再交30元。拖车协会认为，以此计算，码头和外堆场每年能收取“闸口费”约6.4亿元。

　　拖车协会信息咨询部部长黄祖胜告诉记者：“到现在为止，已经有赤湾和蛇口的港口公司与我们接触，但堆场方面还没有联系。”目前，拖车协会控制着深圳市港口拖车总数的80%左右，如果拖车协会与港口之间不能达成某种妥协，“我们会向香港和宁波的同行学习。” 黄祖胜说。据了解，香港和宁波之前出现收取该项费用情形，结果集体停运成为抗议的形式。

　　根据拖车协会提供的单车收费数据和相关公司2007年年报数据进行简单计算。如果完全取消闸口费，深赤湾A由于拥有55%股权的赤湾集装箱码头有限公司按合并报表计算，可能减少深赤湾A收入大约9000万元。盐田港持有盐田国际集装箱码头有限公司27%股权，简单按照27%的权益计算，盐田港有可能因此损失2000余万元。而据年报，深赤湾2007年主营收入20.04亿元，盐田港2007年                                                                                     主营收入7.03亿元。

　　盐田港证券事务代表林伟鑫在接受记者采访时表示：“由于盐田港所有的码头资产都只是参股，所以我们并不了解相关情况。”而深赤湾A相关工作人员也告诉记者：“我们对事情并不了解，由于同时参与港口和陆路运输业务，因此不方便表态。”

　　广发证券分析师黄永琳在接受记者采访时表示：“港口的主要盈利业务是货物装卸和堆放，闸口费相对来说还比较小，对上市公司的业绩应该不会有大的影响。”

　　根据公开资料，盐田港和深赤湾A都有参与陆路运输。其中，深赤湾A全资子公司深圳赤湾货运有限公司2007年实现营业收入约1.4亿元，净利润约1998万元；盐田港参股的深圳盐田港珠江物流有限公司2007年实现营业收入约6420万元，净利润约600万元。上述两家运输类企业都部分兼营公路集装箱运输。

　　不过有分析指出，大多数港口公司参股或控股的陆路运输公司规模都不大，而且往往主营业务集中于港口内部及堆场，很少扩散到公路集装箱运输。一旦拖车协会控制下的80%拖车企业停运，很可能对港口类企业造成较大压力。